Audi TT 2016 Probefahrt

Der originale Audi TT ist eine Ikone des modernen Stils. Aber einen einmaligen Design-Hit zu haben, ist kein Rezept für Langlebigkeit. Um Erfolg zu haben, muss man den Stil mit Substanz untermauern. Glücklicherweise hat Audi genau das mit der dritten Generation des TT getan.

Heute ist der TT mehr denn je ein richtiger Sportwagen, und er debütiert mit einer Vielzahl neuer Technologien. Das Auto sieht immer noch gut aus, aber es ist kein einmaliges Meisterwerk mehr. Stattdessen nimmt er viele Elemente des ursprünglichen TT auf und integriert neue moderne Details. Die Form ist ganz TT – die Dachlinie, die Radkästen – noch kleinere Details wie der Tankdeckel und die näher an die Mitte des Fahrzeugs gerückten Auspuffauslässe sind eine Hommage an das Design des Originalautos. Aber das Gesicht des neuen Autos ist kantiger, roboterhafter. Parken Sie den neuen R8 neben diesem TT, und die Familienähnlichkeit ist offensichtlich.

„Man kann mit Fug und Recht sagen, dass das neue Auto nicht umfassend neu konzipiert wurde; es wurde umfassend neu detailliert“, sagt der stellvertretende Herausgeber Jonathon Ramsey, der im September erstmals einen TT der Euro-Spezifikation fuhr. Es ist ein guter Schritt, eine Möglichkeit, „die Ikone am Leben zu erhalten“, so Dany Garand, Exterieur-Designer der Audi AG. Aber die bessere Nachricht ist, dass der Rest des Autos mehr ist als nur eine umfassend überarbeitete Maschine.

Wenn Sie ein TT-Coupé von einer Haltestelle aus starten, erreichen Sie in 5,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde.

Der TT fährt auf der gleichen modularen MQB-Architektur wie der Volkswagen Golf. Das gesamte Paket ist gleich lang wie zuvor, aber der Radstand wird um 1,5 Zoll verlängert. Mit 3.186 Pfund ist der TT nur 11 Pfund schwerer als sein Vorgänger, aber dank neuer Karosseriekomponenten ist er 25 Prozent steifer als die zweite Generation.

Wir haben die Basisversion des TT auf den Straßen im Nordwesten von Oregon getestet – das heißt, es gibt einen 2,0-Liter-Turbolader in Reihenbauweise, der 220 Pferdestärken und ein Drehmoment von 258 Pfund bietet. Das ist die gleiche Leistung wie bei einem GTI mit dem Performance Package in einem zweitürigen Coupé, das 155 Pfund schwerer ist. Aber bleiben Sie bei uns – hier kommt die Magie des Quattro-Allradantriebs ernsthaft ins Spiel. Wenn Sie ein TT-Coupé von einer Haltestelle aus starten, erreichen Sie in 5,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Sogar der TT Roadster ist ein Knallfrosch, der denselben 0-60-Lauf in 5,6 Sekunden schafft. Der 220 PS starke, frontgetriebene GTI schafft im Vergleich dazu 60 Meilen pro Stunde in etwa sechs Sekunden.

Wir sind nicht dazu gekommen, den TTS zu fahren, aber allein aufgrund der Zahlen sollte er ein echter Schatz sein. Der S verwendet die leistungsstärkere Version des 2.0T-Motors aus dem Golf R, mit 292 PS und 280 lb-ft Drehmoment. Null-60: 4,6 Sekunden. Heilige Scheiße. Wir werden diese Version in naher Zukunft testen, und wir erwarten gute Dinge. Aber genau wie Ramsey vermutete, als er die Euro-Spec-Version des TTS fuhr, könnten sich die zusätzlichen Kosten nicht lohnen.
Das liegt daran, dass die Basisversion des TT wirklich eine echte Überraschung ist. Er hat tonnenweise Leistung, und das alles trifft einen tief im Leistungsbereich. Der 2,0-Liter-Motor gibt einen robusten Sound von sich, wenn man ihn ausspult, aber die Leistung nimmt schnell ab. Halten Sie stattdessen die Drehzahlmessernadel weiter unten im Bereich – etwa 3.500 U/min – und Sie haben den Antriebsstrang voll aufgedreht.
Am besten erleben Sie den TT mit dem Audi Drive Select im Dynamic-Modus. Das Auto kann Ihre Bewegungen die meiste Zeit gut vorhersagen, und der Komfort ist bei langen Strecken auf der Autobahn wunderbar. Sie können auf Individuell umschalten und Ihr eigenes Abenteuer wählen, aber in Wirklichkeit ist Dynamic genau das Richtige für Sie. Dadurch wird das variable Drehmoment in eine Heckschräglage aufgeteilt, was den TT eifriger macht, sich um eine Kurve zu drehen. Es gibt kein Untersteuern, und dieses Auto ist absolut geländegängig. Die Lenkung ist im Dynamic-Modus direkt und schön gewichtet, mit weit weniger elektronischer Unterstützung als in den Einstellungen Auto oder Komfort.

Am wichtigsten ist, dass der TT so fährt, wie ein Sportwagen fahren sollte. Er ist unglaublich gut ausbalanciert, die Lenkungsabstimmung ist genau richtig für temperamentvolles Fahren, und das Quattro-Antriebssystem liefert Leistung genau dort, wo Sie sie brauchen, und zwar jedes Mal. Tatsächlich können 100 Prozent der Motorleistung auf Wunsch an die Vorder- oder Hinterachse geleitet werden. Die allgemeine Fahrqualität ist im Großen und Ganzen in Ordnung, auch wenn sie auf rauen Straßenabschnitten etwas holprig sein kann – was angesichts der verbesserten Dynamik leicht zu verzeihen ist. Der TT wird einen Porsche Cayman in keinem Szenario aus der Fassung bringen, aber der Audi ist bei weitem ein besseres Fahrerauto als alternde Konkurrenten wie der BMW Z4 oder der Mercedes-Benz SLK.

Der TT fühlt sich technologisch so viel fortschrittlicher an als alles andere auf der Straße.

Der andere große Segen für den TT ist seine Technologie an Bord. Wir haben das Virtual-Cockpit-Setup von Audi bereits in Form von Prototypen, aber auch beim Euro TT und dem brandneuen R8 gelobt. Aber was diesen Autor betrifft, so vermissen wir die in der Mitte montierte Anzeigeeinheit kein bisschen. Das Virtual Cockpit zeichnet sich dadurch aus, dass es über das Lenkrad oder den MMI-Touch-Drehregler auf der Mittelkonsole einfach zu bedienen und zu navigieren ist und dass alle Passagiere eine klare, gut lesbare Sicht auf das Geschehen haben. Während der Fahrt in Oregon konnten wir uns auf die vor uns liegende Straße konzentrieren, während unser Co-Pilot etwas bessere Musik auflegte.

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