Audi R8 Probefahrt

Man könnte meinen, der neue Audi R8 sei ein Lamborghini im Business-Anzug. Sie würden sich irren, der Huracán ist ein R8 im Heinlein-Schocktruppenanzug. Das ist der bisher lauteste und raueste Audi, und er ist ganz sicher ein Supersportwagen – auch wenn er neben seinem unverschämteren italienischen Cousin parkt.

Obwohl der Huracán bereits seit fast einem Jahr auf der Straße steht, wurden der neue R8 und der Lambo parallel entwickelt. Audi übernahm den größten Teil der Entwicklungsarbeit, wobei der Huracán neben dem von Audi gebauten V10-Motor und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auch das Styling und die Tuning-Finesse von Lamborghini erhielt. Der R8 erhält das vom Audi-Motorsport inspirierte Beste. Wenn man alles zusammenzählt, hat man zwei sehr unterschiedliche Autos, die aus sehr ähnlichen Komponenten gebaut wurden.

Das gilt natürlich auch für den R8 und seinen Renn-Doppelgänger, den R8 LMS, den Rennwagen, der für die WEC-Langstreckenrennen gebaut wurde. Dieses Auto ist in der Tat enger mit dem R8 verwandt als der straßentaugliche Huracán – die Radstände sind die gleichen, 50 Prozent der Teile werden geteilt, und die Rohkarosserien werden auf der gleichen Linie gebaut. Die Rennwagen werden für gelegentliche Änderungen oder Ergänzungen vom Band gezogen und dann wieder eingeschoben, um den größten Teil desselben Arbeitsablaufs zu durchlaufen wie die R8, die schließlich auf der Straße landen werden.

Wie ein neues Paar Ihrer Lieblingsschuhe ist der neue R8 vertraut und fremd zugleich.

Dieses Entwicklungsprogramm zieht das Beste aus dem Gespür einer legendären Supercar-Marke für Präsenz und Eigenwilligkeit heraus. Es zieht auch Lehren aus den Rennbemühungen der Kunden des Unternehmens sowie aus dem tadellosen Geschmack von Audi in Bezug auf Straßenmanieren und sauberes, elegantes Design. Das Endergebnis ist ein inspirierter Supersportwagen mit täglichem Fahrerkomfort und einer überraschend aggressiven Seite.
Wie ein neues Paar Ihrer Lieblingsschuhe ist der neue R8 vertraut und fremd zugleich. Er ist auf der Straße komfortabler und nachgiebiger, dank eines neuen Chassis, das um 40 Prozent steifer ist und eine nachgiebigere Fahrwerksabstimmung ermöglicht. Der komplett überarbeitete 5,2-Liter-V10-Motor hat zu seiner Rottweiler-Rinde einen Great White Biss, aber erst, wenn man ihn aus dem Höflichkeitsmodus heraus mit einem Druck auf die Drive-Select-Taste oder den Auspufftonschalter provoziert.

Die Sitze sind bequem – das gilt sowohl für die serienmäßigen Sportsitze als auch für die optionalen Carbon-Schalen im Rennsport-Stil. Eingehüllt in eine Kabine, die viel futuristischer und zukunftsweisender ist als der letzte R8, ist das gesamte Fahrerlebnis raffiniert, luxuriös und Hightech.

Das neue MMI-System von Audi bietet eine beeindruckende Rechenleistung und einige bahnbrechende neue Funktionen.

Dies ist jedoch mehr als nur ein komfortabler Supersportwagen. Das neue MMI-System von Audi – zusammen mit dem virtuellen Cockpit, das auf der CES 2015 in einem Audi TT-Prototypen-Fahrerhaus debütierte – ist die Basis des am Armaturenbrett montierten Infotainmentsystems des R8 und bietet ein ganz anderes Erlebnis, während es gleichzeitig beeindruckende Rechenleistung und einige bahnbrechende neue Funktionen bietet. Mit 12,3 Zoll (1.440 x 540 Pixel) ist der Bildschirm im Kombi-Instrument groß, hochauflösend, scharf und farbenfroh. Beim Fahren hatten wir nie nennenswerte Auswasch- oder Sichtbarkeitsprobleme; Audi hat die Anzeige sortiert. Ein NVIDIA Tegra 30-Prozessor mit 2 GB Arbeitsspeicher verarbeitet die 3D-Grafik, die Anzeige von Google Earth-Karten und andere visuelle Elemente. Der leistungsstarke Grafikprozessor sorgt für ein wunderschönes, computerähnliches Erlebnis, ohne wahrnehmbare Verzögerung oder Zögern bei den Übergängen oder Animationen.

Ohne eine separate Anzeige für die Navigation muss die Instrumententafel eine doppelte Aufgabe erfüllen. Das kann zunächst etwas beunruhigend sein. Aber mit nur wenigen Kilometern Gebrauch wird es intuitiv und tatsächlich recht praktisch, da es alle Informationen, die Sie sowohl für das typische Fahren als auch für das Finden neuer Ziele benötigen, an einem zentralen Ort, direkt unterhalb Ihrer Sichtlinie, bietet.

Der virtuelle Cockpit-Bildschirm, gepaart mit detaillierten Google Earth-Karten, bietet eine unübertroffene Detailtiefe für die Navigation von Audi, was wiederum einige einzigartige Fähigkeiten ermöglicht. Auf einer Rennstrecke zum Beispiel kann Ihnen das virtuelle Cockpit-Display jede Kurve anzeigen, zusammen mit einer Live-Darstellung der Position Ihres R8 auf der Strecke. Eine Ansicht im Performance-Modus bietet ein großes, zentrales Drehzahlmesser-Display, das Schaltpunkte in der Hintergrundfarbe anzeigt, wenn das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic im manuellen Modus geschaltet wird – eine sehr praktische visuelle Referenz, die die periphere Sicht des Fahrers nutzt, um sicherzustellen, dass Sie nie über die 8.500 Umdrehungen pro Minute hinausschießen.

Der V10 Plus verfügt über 610 PS, ein Drehmoment von 413 Pfund und einen Carbon-Spoiler.

Wir haben diese Sicht auf den Leistungsmodus sowohl auf den Straßen rund um Faro in Portugal als auch auf der Strecke des Autódromo Internacional Algarve, das auch auf der Rennstrecke von Portimão bekannt ist, gut genutzt. Bei der Veranstaltung wurden sowohl die Standardmodelle R8 V10 und V10 Plus angeboten, wobei der V10 auf die Straße beschränkt war und der V10 Plus sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke erhältlich war. Das serienmäßige V10-Modell verfügt über eine 540 PS starke 398-Pfund-Fuß-Version des 5,2-Liter-V10-Motors, während der V10 Plus sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke erhältlich ist.

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